“我國自主生產(chǎn)的涂裝材料與外資差距較大，同時(shí)我國整車廠大部分采用外資品牌涂料，而涂料又在很大程度上決定了施工工藝質(zhì)量。所以說，雖然世界上最新的涂裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進(jìn)的。”馬汝成說?！皣鴥?nèi)整車廠的涂裝材料供應(yīng)主要被一些外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車涂料公司，但所占市場份額較小。自主品牌的涂裝材料與外資產(chǎn)品相比，差距主要在于產(chǎn)品的前期穩(wěn)定性上。”湖南湘江關(guān)西涂料有限公司的一位技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，在涂裝現(xiàn)場施工時(shí)講究三分涂料、七分施工。受到現(xiàn)場環(huán)境、施工工藝等因素的影響，材料的穩(wěn)定性不理想時(shí)會(huì)引起如漆膜缺陷等質(zhì)量問題。
涂裝材料穩(wěn)定性和可靠性的欠缺，制約了國內(nèi)自主涂裝行業(yè)的發(fā)展。吳濤對記者表示，汽車制造是規(guī)?；a(chǎn)和流水作業(yè)，為保證跟上汽車生產(chǎn)的效率，對涂裝材料的生產(chǎn)、管理和穩(wěn)定性等要求很高。國內(nèi)目前雖然也有一些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)涂裝材料，但這些企業(yè)的產(chǎn)品在樣品試驗(yàn)時(shí)效果可以，實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性欠佳。對于現(xiàn)代化生產(chǎn)的整車工廠來說，生產(chǎn)成本上就不如直接買外資材料劃算，所以這也制約了行業(yè)的發(fā)展。
德國艾森曼涂裝技術(shù)有限公司高級經(jīng)理金國慶認(rèn)為，對于涂裝設(shè)備生產(chǎn)廠家來說，材料研發(fā)方面的投入占比很大，尤其涂料屬于化學(xué)品，其配方很關(guān)鍵，保密性很強(qiáng)。而且，在產(chǎn)品投產(chǎn)前要做許多試驗(yàn)，一些試驗(yàn)耗時(shí)需要兩三年，難度很大?！霸谕垦b材料、涂裝設(shè)備的一些核心的配套零部件和檢測儀器設(shè)備等方面依賴外資，并非是中國市場獨(dú)有的現(xiàn)象。”吳濤告訴記者，在全球市場，涂裝行業(yè)上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情況也基本上是國際化的。日本和韓國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，在涂裝自主方面做得也比較好。
涂裝設(shè)備進(jìn)步不小但仍需努力
雖然在涂裝材料方面仍有很大突破難度，但我國自主涂裝設(shè)備的進(jìn)步有目共睹。
對此，馬汝成認(rèn)為目前我國自主的涂裝設(shè)備正在努力追趕國外先進(jìn)水平，可以說目前涂裝設(shè)備方面差距不大。“行業(yè)內(nèi)許多先進(jìn)的涂裝設(shè)備，如干式噴漆室和自動(dòng)烘干室等，國內(nèi)已經(jīng)開始自主研發(fā)并推廣應(yīng)用。奇瑞和吉利等一些自主車企也采用了國內(nèi)的自主裝備，比如九院自主研發(fā)的干式噴漆池和自動(dòng)烘干池在成都一汽-大眾的涂裝生產(chǎn)線上都有應(yīng)用，效果很好。”他說。
吳濤也對記者表示，在涂裝設(shè)備上，尤其是在生產(chǎn)線的建設(shè)、設(shè)計(jì)和集成方面，許多整車廠都紛紛開始自主開發(fā)。吳濤特別強(qiáng)調(diào)，近幾年來，我國在涂裝工廠的設(shè)計(jì)和建設(shè)方面進(jìn)步很大，由最初的承包建設(shè)外資整車的涂裝工廠，整車廠對先進(jìn)技術(shù)與管理理念進(jìn)行消化學(xué)習(xí)，到目前我們也能夠自主設(shè)計(jì)出先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線，尤其是國內(nèi)的一些設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)能力明顯提高，能夠承接復(fù)雜生產(chǎn)線的建設(shè)。
據(jù)了解，雖然我國在涂裝裝備的先進(jìn)性方面已經(jīng)在追趕國際先進(jìn)水平，但目前市場份額并不大，市場提升空間很大。馬汝成表示，我國自主涂裝裝備進(jìn)入的主要是自主品牌整車廠，大約占市場份額的40%-50%。合資的整車廠雖然也有部分采用我國自主裝備，但數(shù)量很少。“目前我國自主涂裝裝備的市場份額并不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車企外，自主裝備也在打入合資車企裝備鏈，局部替代外資品牌?！彼f。

涂裝技術(shù)水平發(fā)展不均衡
作為整車四大工藝中的第三道工序，涂裝可以使車身更加耐用和美觀，但由于涂裝包含材料、工藝和設(shè)備三大方面和多種工序，所以涂裝又是四大工藝中最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。從世界涂裝技術(shù)水平來看，日本、北美和西歐的涂裝技術(shù)水平處于前列，許多先進(jìn)的涂裝技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。而我國的涂裝技術(shù)水平如何?是否已經(jīng)和世界先進(jìn)水平接軌?我國涂裝行業(yè)未來將怎樣發(fā)展?記者采訪了整車廠、研究院和材料與設(shè)備生產(chǎn)廠家，力求找到這些問題的答案。
吳濤認(rèn)為，我國汽車涂裝水平整體是比較先進(jìn)的，但不排除個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域，比如在山東一帶做的比較多的低速機(jī)動(dòng)車的涂裝水平比較落后。
機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院副總工程師馬汝成解釋說，涂裝整體水平除了裝備外，涂裝工藝對整體效果影響也很大，而涂裝材料又在很大程度上決定了涂裝工藝質(zhì)量。所以發(fā)展水平的不均衡也受到了涂裝材料的影響。“目前國內(nèi)乘用車采用的涂裝材料基本上都是采用外資品牌或者是合資品牌，涂裝水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整個(gè)涂裝質(zhì)量的要求比乘用車要低，所以在一些客車和低速機(jī)動(dòng)車上會(huì)有一些自主品牌的涂裝材料，整體水平有較大差距?！?br/>